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从亚奎瓦向北大约六十公里的地方，就是维亚蒙特斯，在这座小城中，有一条汹涌澎湃的河流从城中穿城而过，这条河流就是皮科马约河。

这条发源自安第斯山区的河流，是巴拉圭河右岸的主要支流之一。这条河流也是从亚奎瓦返回圣克鲁斯的路途中遇到的第一条大型河流。

维亚蒙特斯就位于安第斯山脉的山脚下，城市的北端甚至都已经修建到了安第斯山脉的东麓上。皮科马约河从安第斯山脉的一座山口中喷涌而出，在短短不到十公里的距离中，河面宽度就由不到五十米宽迅速拓宽为一条河道宽度超过三百米的河流。

维亚蒙特斯市区的河道还稍微好点，最宽的地方也不过才五百来米，可是随着皮科马约河越往下游走，河面就会越来越宽，有的地方的河面宽度甚至超过了两公里！

事实上，从皮科马约河开始，一路向北还有三条河流和这条河流都很相似，都是那种在山区很狭窄、水流很足，可是一旦冲破山口的束缚，那么河道就会迅速变宽。所以，考察好这条皮科马约河，对于后续的另外三条河流都会有很大的帮助的。

要修建铁路桥梁，当然是河道越窄越好，而且一般来说，桥梁的修建最好是选择在河道最稳定的区域。可是5∞，在这里，那些修建桥梁的经验很难用得上，因为这里的地形太特殊了。

河流的落差很大不说，而且河道还是会发生变化的。如果某一年山区的降雨过多，那么河流在冲出山口之后，庞大的水流肯定会改变一部分河道，即便是河道两侧修建了河堤也不好使。庞大的水流和大幅度的落差，足以把这些用巨石垒好的河堤冲毁。事实上。在维亚蒙特斯的南部城区，历史上就发生过多次因为河流改道而淹没城区的惨剧。

后来，维亚蒙特斯在皮科马约河的南岸花费巨资修建了一段极为坚固的大堤，这才让维亚蒙特斯的南部市区享受了二十多年的安全，而那条从圣克鲁斯通往亚奎瓦的铁路桥，就修建在这段大堤的保护范围内。

这座铁路桥只是一座单轨铁路桥。而且载重能力肯定无法满足新铁路的运力要求的，因此在这条皮科马约河上还需要修建起一座崭新的铁路桥。

作为华工国际驻玻利维亚项目部的副总经理，老房同志对这方面是非常精通的，毕竟他就是从技术员干起的，论技术，论基础，整个项目部他要说是第二，就没人敢认第一。

“老房，这个地段修铁路桥怎么样？”老房已经在河南岸研究了许久了。别说是克里斯他们几个了，就连唐风都等的有些不耐烦了。

“怎么说呢？这个地段要说也不错，有这段大堤护着，只要这段大堤不出事，那么铁路桥就问题不大。至于河道中央，修建桥墩的区域上游有几块大型沙洲做保护，相比之下到是比大堤这一段还要安全。可是，一旦大堤被冲毁的话。虽然不至于影响到大桥，可是铁路线的安全就没有保障了！”老房拿着那张画满了各种线条和符号的白纸说道。脸上也是一副为难的神色。

老房说的没错，作为一个专业人员，考虑的事情是很多的，不仅要考虑大桥自身的安全，还要考虑大桥两段铁路线的安全。