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说起生产就不得不聊一聊原时空二战德国的工业生产情况。小胡子行政的一大措施就是排斥标准化为代表的大工业生产。在二战以前，标准化是美国工业的专属传统。毛子是在二三十年代引进美国技术和设备，顺带引进的部分标准化生产流程和技术。

举例来说，谢馒头的零件几乎都能互换，野战就能完成大修。所以谢馒头的品种繁杂，各种魔改层出不穷，并不会加重后勤的负担。毛子的t-34系列，也应该有一定的通用性，几辆损坏的坦克肯定就能拼出一辆好的。

而德国的坦克零件通用性很差或者没有通用性，坦克大修必须返厂。不但是坦克，其他车辆也未能幸免。

众所周知德国的半履带装甲车种类型号繁多这一点大家其实都是知道的，那到底多到什么程度呢？

就拿sdkfz?251装甲车举例，第一辆sdkfz?251半履带装甲车的原型车在1937年出厂，该车从1938年开始量产，并于1939年夏交付陆军使用。在二战中，251装甲车根据车体构造不同共分为a?b?c?d四种子型号基型车，根据安装不同的军用武器和设备，251装甲车又分为23种官方变型车和其它改型。

整整23种！这还是sdkfz?251一个型号的变种！！

如果把二战德国所有型号的装甲辆都统计出来的话恐怕会达到上百种。

最为致命的是如此繁多的型号里，就算是同一种型号也会出现零件不匹配的情形。sd.kfz.251半履带装甲车同样部位有六个轮子，有三个不同的样式。同样是外号“骡子”的半履带卡车，德国在不同的生产厂家里生产出来的东西，外观甚至是内构都完全不一样……

这简直就是要坑死后勤部门的节奏！

结果可能是快被逼疯了，德国的工程师们提出了e系列坦克计划，也就是通用坦克计划。他们破天荒的强调了“通用”o(╯□╰)o

不可否认e系列的设计理念较为先进，其通用化的设计思想也相当富有前瞻性。但随着德国在战争中节节败退，小胡子将希望寄托于各种稀奇古怪的新式武器，留给e系列的研发资源并不多。e系列也没能真正投产并发挥设计中的用途。最后，随着第三帝国的垮台，e系列和其他各种新奇的设计方案一起被盟军缴获，沦为后世军事爱好者们的谈资。

看着几位负责人面面相觑，雅尼克冷笑一声。“如果诸位解决不了标准化和通用化的问题，那为了保障后勤部门的便捷畅通，军队只会采购一家公司的产品。”