动机，本机机身粗短的低单翼木质硬壳结构，机身为短小的圆筒形木制夹板制成，机翼的前后翼梁为钢管，翼前部蒙皮和翼肋为铝合金而翼后部为帆布，使用开放式座舱和收放式后三点起落架。

而起落架得由飞行员搞动一个手柄44次才能收入机翼内，当降落时只要松开手柄，起落架就会在起心吸力之下放下来，但此时飞行员要小心不要被转动中的手柄打中手臂，曾经还发生过转动中的手柄打断飞行员手臂的意外。

有趣的是i-1六首创了装甲座舱（在座位后方有一块防弹钢板）而且其座舱原本是封闭式，但因飞行员习惯用开放式座舱而且i-1六的驾驶舱后部有盲区（要把头部伸出才能看到后方），便把座舱罩拆下来，改成了开放式座舱。

原时空的西班牙内战时的飞行员还是以一战的经验作战术指导思想下。而且德、意空军主力还是双翼机，包括德国的he?51战斗机和意大利的cr.32战斗机，所以起初i-1六战绩辉煌并使苏联突然跻身航空先进国的地位。

可现在在雅尼克的指引下德国根本没摆弄那些没用的双翼机，只接摆上了先进的bf109，结果可怜的i-1六只有被虐的份。这也是i-1六为什么要设下诱饵并且大量出动来弥补性能差距的主要原因。

因此就算是遇到伏击，只要不自乱阵脚，沉着应对，反杀的机会还是蛮大的。

凭借着俯冲获得速度优势的弗兰克急速接近了被他盯上的一架i-1六。

bf109的机翼切割着空气，仿若一道闪电般扑向自己的目标。

“巴赫，你爬升之后掩护我！”吩咐了僚机一句后弗兰克猛地拉动机枪拉杆。

bf109战斗机的机身微微颤抖，机翼上的四门7.六2毫米机枪同时喷射出长长的火舌。

至于原时空的bf109轴炮和机头机枪，被雅尼克干脆的取消掉了。

后世有种说法，bf109自f型号后渐渐落后于喷火是因为发动机的拖累，而发动机则是受轴炮的拖累。

雅尼克也不知道这种说法是不是属实，可他知道的是因为这轴炮的存在，并没有将发动机和驾驶舱完全分隔开。为了容纳一些辅助部件，比如?bf109f?上的那挺桨毂同轴航炮的炮管，不得不在防火墙上开口，使之能延伸到驾驶舱。如此一来一旦发动机被击中，漏油进入驾驶舱，那么飞行员很可能被烧死。

一颗又一颗的子弹被敲中底火喷出枪膛，曳光弹仿佛像四条鞭子一般准确无误的抽到了那架敌机，坚硬的金属弹头轻松的撞入蒙皮之中，打碎了里面的木板还有金属框架，最后钉在另一侧的机身内部。

这架倒霉的i1六被打的直冒浓烟，机体盘旋着往下坠去，可以看见里面的飞行员被离心力甩得东摇西晃，至于他是不是已经死了似乎已经没有人去关心了。

弗兰克用力拉动操纵杆，飞机开始急剧爬升。